6月12日，针对重卡换电领域，宁德时代又单独推出了一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电，包含骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台三个模块。一年多前，宁德时代正式进入换电行业，并发布了其换电服务品牌EVOGO和巧克力电池块，专注于小型模块化换电技术研发。
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相比巧克力换电块，骐骥换电块针对电动重卡做出了相适配的改变。比如，后者单体电芯容量更大，高达171kWh，而巧克力换电块该数值为26.5kWh；另外，骐骥换电块是磷酸铁锂电池，而巧克力换电块既有磷酸铁锂也有三元锂电池。两者之间相同的是均具有一定的普适性，可以实现不同车型、不同品牌的一站通换。
早在2020年，宁德时代就盯上了重卡换电，并于当年7月交付了和福田智蓝新能源携手打造的换电重卡，这也成为首个换电重卡商业化应用场景。去年2月，宁德时代又宣布联合三一重工投运福建省换电重卡应用示范项目。
为何宁德时代对重卡换电如此看中？第一财经记者从宁德时代方面获悉，这主要是因为重卡换电领域广阔的市场空间。公开数据显示，从2020年到2022年，换电重卡在电动重卡的市场占比分别为23%、34%和54%，呈现出逐年上升的趋势。
此外，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗曾向记者称，无论是从标准制定、应用场景还是商业模式上，To B（商业运营）都比To C（消费者端）推进的速度会更快。
除重卡换电外，今年3月底，主要做乘用车换电的宁德时代“巧克力换电块”也已实现批量生产，并具备几千辆车的服务网络能力。近年来，作为动力电池巨头的宁德时代在换电领域动作频频，是蔚来旗下的换电主体武汉蔚能的大股东之一，也是上汽与中石油、中石化成立的换电公司捷能智电的主要股东之一。
对此，有知情人士向记者指出，动力电池领域竞争越来越激烈，从未来可发展空间看，换电和储能正在成为宁德时代新的重点发力方向。
近年来，受二线电池厂商用激进的定价策略抢占市场份额的影响，宁德时代在国内的市占率连连下滑。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年1~5月，宁德时代动力电池装机量国内市占率为42.93%，2022年该数值为48.2%，2021年为52.1%。
开辟新的领域成为了宁德时代的破解之法。2022年，宁德时代储能电池系统业务营收约449.8亿元，同比增长230.16%，成为宁德时代现有业务增速最快的板块。而未来，换电或将是宁德时代另一个新的增长极。
宁德时代旗下时代电服每一个换电站可存储48个换电块，换电站的大量铺开无疑可以帮助宁德时代提高电池出货量。不仅如此，换电还有助于宁德时代调节电池的生产和库存，和形成电池产业链闭环。
但是，换电也是一块“难啃的骨头”。现在整个换电行业都面临建站成本高、商业模式不确定、标准不统一等挑战。根据协鑫能科公告，乘用车换电站单站建设成本约为260万元，重卡换电站建设成本则需420万元，除换电站建设费用外，运营商还需承担电池投资、线路投资等费用，所以乘用车、重卡换电站所需投资额可分别达到500万元、1000万元。
基于此，换电业务能否达到、何时达到足够的规模来支撑换电生态的可持续发展，这仍需打上一个问号。
