进口车的日子不如从前好过了。
种种数据表明，曾经以高姿态站在汽车消费市场金字塔尖的进口车市场正在逐渐被一部分人舍弃。
中国汽车流通协会的数据显示，近年来，进口汽车销量持续下滑，从2019年的111.1万辆下滑至2022年的76.7万辆，四年间的销量下滑幅度达31%。乘联会的数据也显示，2022年，雷克萨斯、奔驰、宝马、和奥迪等多个主流进口车品牌销量均呈下滑趋势。
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尽管在2023年初奔驰、宝马等品牌销量迎来小幅回暖。但雷克萨斯、吉普等二线豪华车品牌日子仍旧不好过。
在电气化的历史潮流中，“进口车=高端+有面子、国产车=低端+廉价”这一曾经的看法渐渐被扭转。
“加价神车”雷克萨斯优惠五万销售
2022年，以“加价神车”闻名的雷克萨斯结束来在华连续17年的销量正增长，2022雷克萨斯的在华销量为18.39万辆，同比下滑18.6%，跌幅达两位数。雷克萨斯的多款车型也开始不断传出降价优惠的消息。
近日，时代周报记者向广州地区多位雷克萨斯经销商咨询得知，雷克萨斯多款车型存在不同程度的优惠方案。
“ES 200和260卓越版目前可以享受四到五万元的综合优惠。”5月30日，一位广州地区雷克萨斯4s店的销售顾问向时代周报记者表示。该销售顾问告诉时代周报记者，综合优惠支持折现和礼品两种方式，选择折现的方式即是直接减价四至五万元，具体优惠方案可以到店详谈。
雷克萨斯官网显示，雷克萨斯ES 200卓越版目前的指导价为29.59万元，叠加上述优惠之后价格低至24.59万元，价格直接降至25万元以下。
事实上，雷克萨斯车型降价优惠的现象已经普遍存在。大搜车智云的数据显示，2023年 4月份，雷克萨斯ES多款车型新车成交价对比官方指导价下降2万元以上。其中，雷克萨斯ES2022款260卓越版官方指导价为35.49万元，同期的新车成交价为33.07万元，相比指导价少2.42万元。
而在之前，雷克萨斯旗下热销车型几乎都要加价销售。丰田中国还曾因雷克萨斯价格垄断被罚。2019年12月27日，国家市场监督管理总局反垄断局发布《丰田汽车(中国)投资有限公司垄断案行政处罚决定书》(下称《处罚决定书》)，对其在雷克萨斯品牌汽车销售中存在的价格垄断违法行为进行处罚。
不止雷克萨斯，多个进口车品牌的价格都有一定程度的下降。大搜车智云的数据显示，2023年4月份，Jeep、林肯、福特旗下的多款进口车型新车成交价低于同期官方指导价。
Jeep 2020款大切诺基(进口)3.0L专业导航版官方指导价为52.99万元，同期的新车成交价为32.65万元，较指导价降20.34万元。福特2021款Mustang 2.3T EcoBoost驰影性能进阶版官方指导价为39.48万元，新车成交价则为35.09万元，降幅达4.39万元。
进口车市场不再“傲慢”
进口车市场的“神话”正在消逝。
尽管实行大幅降价措施，上述进口车品牌没能如愿换来可观销量增长。乘联会数据显示，2023年1至4月，雷克萨斯销量40524台，同比下降30%；Jeep销量2236台，同比下降29%。
此外，丰田、林肯、迷你、迈巴赫、大众等品牌近几年销量均出现大幅下滑。以丰田为例，2019年至2022年，丰田进口车零售销量分别为84036辆、73749辆、27540辆、26243辆，四年间下滑近七成。
进口车市场正在整体降温。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发布的数据显示，2023年4月，汽车进口量6.19万台，同比下降33%。
将时间拉长到以年为单位来看，除2020年受疫情影响的波动以外，2018年以来，中国汽车进口量持续呈现下降趋势。2018年汽车进口量为113.4万台，2020年，这一数字跌破百万，为92.8万台。2022年全年汽车进口量仅为88.5万台，同比下降5%，为近五年最低数据。
对于进口车市场下滑的情况，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向时代周报记者表示，近年来政策普遍向新能源汽车倾斜，促进了新能源汽车的销量快速增长，以燃油车为主的进口车市场因而呈现出下滑的趋势。
国内的新能源汽车自主品牌也在不断向高端进击，企图占领原本被进口车品牌占据的市场。张翔认为，近几年增长势头迅猛的新能源汽车品牌，在一定程度上挤压了进口汽车品牌的市场。以造车新势力品牌蔚来为例，其产品定位高端电动车，售价在30万元到60万元不等。
尽管已有不少进口车品牌纷纷加快电动化转型，但“大象”转身并非易事。“进口车品牌电动化的布局，暂时没有完全符合新一代中国消费者对于电动车的想象和预期。”奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，进口汽车品牌智能化程度相对落后，一些进口车品牌所推出的电动车在智能化等方面的设计与中国消费者所期待的产品仍有差距。
在张翔看来，进口汽车品牌要在国内重新补位，一是要电动化转型，另一个则是布局智能化，适应当下的汽车消费趋势。“进口车品牌在电动化转型上的压力不小，但有一定机会，关键还要时间检验。”
